Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Большинство новых автомобилей оснащены блокировкой дифференциала. Некоторые старые модели также оснащены блокировкой дифференциала, но это в основном внедорожные автомобили и грузовики. Сегодня каждый уважающий себя производитель дополняет трансмиссию этим механизмом для улучшения проходимости автомобиля на пересеченной местности и в плохих погодных условиях.

Обычно он устанавливается на заднюю ось, но все чаще можно встретить автомобили с блокировкой как передних, так и задних колес. В моду вошла электронная блокировка дифференциала. Полезность системы невозможно переоценить, не зря многие водители устанавливают ее на автомобили, которые изначально не были оснащены этим механизмом. Достаточно почувствовать разницу в езде с ограничением крутящего момента и без него на собственном опыте, чтобы прийти в восторг от этой идеи. Или хотя бы посмотреть, как эти автомобили поведут себя в сложных дорожных условиях.

Но сначала необходимо узнать больше о том, что такое дифференциал ограниченного скольжения и какую роль он играет в системе трансмиссии от коробки передач до колесной оси.

ЧТО ТАКОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Немногие водители знают, что во время движения правое и левое колеса проезжают разные расстояния. Причина этого явления заключается в том, что при повороте колеса вращаются под разными углами к полуоси. При повороте внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Дифференциал распределяет крутящий момент между двумя колесами в соответствии с движением каждого колеса. Если одно колесо по какой-либо причине перестает вращаться, его вес передается на соседнее колесо.

Неприводные оси не соединены друг с другом, поэтому колеса вращаются независимо друг от друга. Полуоси ведущих колес соединены друг с другом. Трансмиссия сконструирована таким образом, что одна полуось и коробка передач могут вращать оба колеса. На ровных, хорошо асфальтированных дорогах это едва заметно. На неровной, скользкой или мокрой поверхности отсутствие переключения крутящего момента сразу же бросается в глаза. Неблокируемый дифференциал вращает только полуось, которая оказывает меньшее сопротивление.

Грубо говоря, дифференциал — это узел, распределяющий крутящий момент между колесами на осях.

УСТРОЙСТВО

Принцип работы вышеупомянутого устройства одинаков, независимо от того, где оно установлено. Классический автомобильный дифференциал основан на планетарной передаче. Приводной вал вращает ведущую шестерню осевой передачи. Его вращение передается на ведомую шестерню. Поскольку он крепится к корпусу дифференциала, дифференциал перемещается вместе с ним. От корпуса крутящий момент передается на полуоси через независимые шестерни, называемые сателлитами. Число оборотов ВОМ не делится поровну между полуосями. Однако при любом соотношении скоростей их сумма всегда постоянна.

Типы блокировки:

• Принудительная, активируется водителем.
• Автоматическая;

По способу управления замком:

• гидравлический;
• механический;
• электромеханический;
• пневматический.

Блокировка дифференциала

Для равномерного распределения крутящего момента была разработана ручная и автоматическая блокировка дифференциала. Оснащенные таким механизмом, колеса машины будут вращаться с одинаковой скоростью независимо от наличия трения.

Где установить

Ограничитель крутящего момента должен быть установлен в задней части автомобиля, тогда задние колеса будут иметь такое же сцепление с дорогой, как и передние. Тем более что задний ограничитель оказывает гораздо меньшее влияние на возможности автомобиля.

Автоматическая или ручная

Решение о выборе полной или частичной блокировки дифференциала принимает сам владелец автомобиля.

Полная блокировка дифференциала может быть ручной или автоматической.

Частичная блокировка дифференциала работает только в автоматическом режиме.

Полная блокировка

При таком типе ограничительного механизма отсутствует дифференциал скорости полуосей, что приводит к повышенному износу деталей трансмиссии и шин на твердом дорожном покрытии, а в полевых условиях — к буксованию. Для управления замком необходимо установить ручное управление.

Ручная блокировка

Ручное перекрытие заменяет существующее перекрытие — просто нажмите специальную кнопку, чтобы активировать внешний источник.

Система селективного запирания представляет собой сложный механизм с некоторыми вариациями. Для того чтобы внести изменения в дифференциал, необходимо прекратить движение. Когда ограничение выключено, ось ведет себя нормально и никак не влияет на езду. Этот тип замка стоит недешево, поскольку для его активации необходимо установить отдельную систему.

Автоматическая блокировка

Автоматическая блокировка будет работать всегда, когда нога водителя находится на педали акселератора. Это позволит вам постоянно держать руки на рулевом колесе и сосредоточиться на вождении. Это ограничение должно быть адаптировано к стилю вождения данного человека.

Частичная блокировка

Для водителей, которые не являются экстремалами, достаточно частичного изменения настроек в автомобиле. Этот механизм работает сам по себе, лишь частично препятствует вращению колес и создает меньшую нагрузку на коробку передач, чем полная блокировка.

Таким ограничителем могут быть фрикционные диски или косозубые шестерни.

Что выбрать

В крайних случаях лучше использовать принудительную полную блокировку. В городских условиях может быть рекомендована дисковая или вязкостная муфта. Блокировка дифференциала с использованием червячных передач считается лучшей для полного бездорожья благодаря надежности, простоте установки, автоматической работе и сравнительной дешевизне.

Самостоятельная установка дифференциала

Блокировка дифференциала своими руками — занятие, которое под силу автовладельцам, имеющим навыки автомеханика. Для этого вам понадобится измерительный инструмент и установочные кольца.

Установку следует выполнять в таком порядке:

• открутите шестерни и вытащите их;
• положите машину;
• закрепите его с помощью домкратов;
• установите замки;
• Открутите и снимите полуоси;
• Снимите барабаны;
• снимите колеса;
• собрать все обратно.
• Открутите и снимите карданный шарнир;

Регулировка привода включения блокировки

Для регулировки троса тяги необходимо отрегулировать рабочий ход. Блокировка дифференциала — единственный способ устранить неисправность дифференциала, когда он передает крутящий момент на «неправильные» колеса. Блокировка дифференциала способна отключить возможность одинаково дифференцировать дифференциал, позволяя колесам вращаться с разной скоростью. Отключение дифференциала делает управление довольно сложным, а колеса получают наибольший крутящий момент. Это позволяет водителю вывести автомобиль на ровную поверхность в любой сложной дорожной ситуации.